Waymo指出，在过去12个月的时间（截止于2017那边11月）里，其自动驾驶汽车总共行驶了352,545英里。虽然较之2016年的635,868英里少了许多，但这也是因为公司在正式推向市场之前将大量车队转移到了凤凰城。另外，Waymo还在报告披露，公司自动驾驶汽车在这一年的“接管(disengagements)”只有63次。

Waymo一名发言人表示，接管是测试的一部分，因为他们需要推出新的车型并展开新技术的测试。由于Waymo的测试里程数早已比其他任何一家公司高出一个级别并且已经在二十多座城市展开测试，所以它似乎不再将DMV的年度报告视为是其整体测试计划的指标。

排在第二的GM其自动驾驶汽车Cruise则在2017年总共行驶了131,676英里，比16年增长了9776英里，其在过去12个月的“接管”次数总共有105次。公司发言人指出，他们自动驾驶系统的表现获得了1400%的提升。“我们非常兴奋能有这么大的同比增长。这将是我们在2019年将自动驾驶共享汽车服务带入市场使命的又一个支撑点。”

不过GM驾驶里程的增加同时也伴随了更多的事故，获悉，该家汽车公司在报告期间总共发生了22起车祸，也就是说，每隔5985英里就发生一次事故。

现在，还没有公司能够做到跟Waymo或GM同等的规模，像排在第三、第四、第五的Drive.ai、日产、Zoox则分别只有6127英里、5007英里、2244英里。并且当中好几家公司似乎都不怎么出名这是因为它们要么是汽车供应商要么是规模相对比较小的初创公司。

而像福特、宝马、本田、大众等这样的大型汽车制造商在加州的自动驾驶里程数都是零。当然这并不能理解成它们在自动驾驶技术研发上毫无作为，它们有些选择了在美国其他州或其他国家测试它们的车辆或是在封闭的赛道上测试。实际上，它们也有向DMV申请了测试资格，所以指不定不久之后它们也会加入到加州的这场“争夺”之中。